মিকাল মারেক ইদানীং অভিযুক্তদের নিয়ে অনেক জল্পনা-কল্পনা শুরু হয়েছে স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রবেশে অ্যাপলের আগ্রহের কথা. বেশ কয়েকটি নির্ভরযোগ্য সূত্র অবিলম্বে আসন্ন বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কে তথ্য নিয়ে এসেছিল এবং সাংবাদিকরা অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে পেশাদারদের নিয়োগের জন্য অ্যাপলের উদ্যোগী প্রচেষ্টার উপর ভিত্তি করে তাদের সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন। কুপারটিনোতে, তারা কোম্পানির কর্মচারীদের প্রতি বিশেষ আগ্রহ দেখিয়েছিল টেসলা, যা এখনও বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে অপ্রাপ্য প্রযুক্তিগত সার্বভৌম।
বলা হচ্ছে যে অ্যাপলের নতুন গোপন প্রকল্পে ইতিমধ্যেই শত শত কর্মী কাজ করছেন, যা টিম কুকের এক বছর আগে অনুমোদন করার কথা ছিল। কিন্তু তাদের মধ্যে কি ধরনের মানুষ আছে? অ্যাপল প্রকল্পটির জন্য যে প্রতিভা নিয়োগ করেছে তার সংক্ষিপ্ত বিবরণ থেকে, আমরা অ্যাপলের গোপন পরীক্ষাগারগুলিতে কী কাজ করা যেতে পারে তার একটি নির্দিষ্ট চিত্র পেতে পারি। নতুন কর্মচারীর সংখ্যা এবং তাদের বিভিন্ন জীবনবৃত্তান্ত নির্দেশ করে যে এটি শুধুমাত্র CarPlay সিস্টেমের উন্নতি করা সম্ভব হবে না, যা ড্যাশবোর্ডের প্রয়োজনের জন্য এক ধরনের iOS পরিবর্তিত।
যদি আমরা আপেলের শক্তিবৃদ্ধি এবং বিশেষজ্ঞদের আকর্ষণীয় তালিকাটি দেখি, যার উপর ভিত্তি করে আপনি বিশ্লেষণ সার্ভার 9to5Mac নীচে, আমরা দেখতে পাই যে Apple-এর নতুন নিয়োগপ্রাপ্তদের বেশিরভাগই পেশাদার হার্ডওয়্যার প্রকৌশলী যাদের অটোমোটিভ শিল্পে অভিজ্ঞতা রয়েছে৷ তারা অ্যাপলে এসেছে, উদাহরণস্বরূপ, উপরে উল্লিখিত টেসলা থেকে, ফোর্ড কোম্পানি থেকে বা শিল্পের অন্যান্য প্রভাবশালী কোম্পানি থেকে। প্রকৃতপক্ষে, প্রকল্প নেতা স্টিভ জাডেস্কির নেতৃত্বে দলে নিযুক্ত বেশিরভাগ লোকের সফ্টওয়্যারের সাথে কিছুই করার নেই।
- স্টিভ জাডেস্কি - প্রাক্তন ফোর্ড বোর্ড সদস্য এবং পণ্য ডিজাইনের জন্য এই গাড়ি কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্ট স্টিভ জাডেস্কির নেতৃত্বে একটি বড় দলের অস্তিত্ব সম্পর্কে, অবগত ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল. তার মতে, দলটির ইতিমধ্যে শত শত কর্মী রয়েছে এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণা নিয়ে কাজ করছে। মার্সিডিজ-বেঞ্জের গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগের সভাপতি এবং সিইও পরিবর্তনের জন্য জোহান জাংউইর্থের আগমনও এই ধরনের জল্পনাকে উস্কে দিয়েছে।
- রবার্ট গফ - এই বছরের জানুয়ারিতে অ্যাপলে যে সর্বশেষ শক্তিবৃদ্ধি এসেছে তার মধ্যে একটি হল রবার্ট গফ। এই ব্যক্তি অটোলিভ থেকে এসেছেন, একটি কোম্পানি যা অটোমোটিভ শিল্পে নিরাপত্তা ব্যবস্থার জন্য নিবেদিত। একই সময়ে, কোম্পানির আগ্রহ বেল্ট থেকে এয়ারব্যাগ থেকে রাডার এবং নাইট ভিশন সিস্টেমের সবকিছুর উপর নিবদ্ধ।
- ডেভিড নেলসন – টেসলা মোটরসের আরেক প্রাক্তন কর্মচারী, ডেভিড নেলসনও একটি নতুন সংযোজন। তার লিঙ্কডইন প্রোফাইল অনুসারে, প্রকৌশলী মডেলিং, পূর্বাভাস এবং ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ দক্ষতা নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী একটি দলের ব্যবস্থাপক হিসাবে কাজ করেছিলেন। টেসলায়, তিনি নির্ভরযোগ্যতা এবং ওয়ারেন্টি সমস্যাগুলিরও যত্ন নেন।
- পিটার অজেনবার্গস - পিটার অগেনবার্গসও স্টিভ জাডেস্কির দলের একজন সদস্য। তিনি টেসলার একজন প্রকৌশলীর পদ থেকেও কোম্পানিতে এসেছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই 2008 সালের মার্চ মাসে অ্যাপলে যোগ দেন। WSJ জাডেস্কিকে একটি বিশেষ অ্যাপল প্রকল্পের জন্য 1000 জন লোকের একটি দলকে একত্রিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য তাকে অ্যাপলের ভিতরে এবং বাইরের বিশেষজ্ঞদের নির্বাচন করতে হয়েছিল। Augenbergs অ্যাপল থেকে সরাসরি প্রজেক্টে নিযুক্ত মূল বিশেষজ্ঞদের একজন হতে হবে।
- জন আয়ারল্যান্ড - এই ব্যক্তিটি অ্যাপলের নতুন মুখ এবং তিনি একজন কর্মচারী যিনি ইলন মাস্ক এবং তার টেসলার জন্য অক্টোবর 2013 থেকে কাজ করেছেন। টেসলায় তার জড়িত হওয়ার আগেও, তবে আয়ারল্যান্ড আকর্ষণীয় বিষয়গুলিতে জড়িত ছিল। তিনি ন্যাশনাল রিনিউয়েবল এনার্জি ল্যাবরেটরিতে একজন প্রকৌশলী হিসেবে কাজ করেছেন, যেখানে তিনি ব্যাটারি প্রযুক্তির উন্নয়ন এবং শক্তি সঞ্চয়ের উদ্ভাবনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেন।
- মুজিব ইজাজ – মুজিব ইজাজ জ্বালানি খাতে অভিজ্ঞতার সাথে একটি আকর্ষণীয় সংযোজন। তিনি A123 সিস্টেমের জন্য কাজ করেছেন, একটি কোম্পানি যা উন্নত ন্যানোফসফেট লি-আয়ন ব্যাটারি এবং শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা তৈরি করছে। কোম্পানির পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়ির পাশাপাশি অন্যান্য শিল্পের জন্য ব্যাটারি এবং শক্তি সঞ্চয়স্থানের সমাধান। এই কোম্পানিতে, ইজাজ বেশ কয়েকটি শীর্ষস্থানীয় পদ প্রতিস্থাপন করেন। কিন্তু ইজাজ তার জীবনীতে আরেকটি আকর্ষণীয় বিষয় নিয়ে গর্ব করতে পারেন। A123 সিস্টেমে যোগদানের আগে, তিনি ফোর্ডে বৈদ্যুতিক এবং জ্বালানী প্রকৌশল ব্যবস্থাপক হিসাবে 15 বছর অতিবাহিত করেছিলেন।
- ডেভিড পার্নার – এই লোকটি অ্যাপলের একটি নতুন শক্তিবৃদ্ধি এবং তার ক্ষেত্রে এটি ফোর্ড কোম্পানির একটি শক্তিশালীকরণ। তার আগের কাজের জায়গায়, তিনি একটি অটোমেকারের জন্য হাইব্রিড গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক সিস্টেমে কাজ করা পণ্য প্রকৌশলী হিসাবে চার বছর কাজ করেছিলেন। হাইব্রিড গাড়ির জন্য, পার্নার ক্রমাঙ্কন, নকশা, গবেষণার পাশাপাশি নতুন গাড়ি বিক্রির উন্মোচন ও লঞ্চের দায়িত্বে ছিলেন। ফোর্ডে থাকাকালীন, পার্নার আসন্ন ফোর্ড হাইব্রিড F-150-এর জন্য একটি নতুন ধরনের ট্রান্সমিশন গ্রহণকে ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করেছিলেন, যা তিনি বিদ্যমান জ্বালানী অর্থনীতি মডেলের উন্নতির মাধ্যমে সম্পন্ন করেছিলেন।
- লরেন সিমিনার - গত বছরের সেপ্টেম্বরে, একজন প্রাক্তন টেসলা কর্মচারী অ্যাপলে যোগ দিয়েছিলেন, যিনি সারা বিশ্ব থেকে নতুন কর্মচারীদের সন্ধান এবং নিয়োগের দায়িত্বে ছিলেন। Apple-এ আসার আগে, Ciminerová প্রকৌশলী এবং মেকানিক্সের পদ থেকে টেসলায় সবচেয়ে যোগ্য বিশেষজ্ঞদের নেওয়ার দায়িত্বে ছিলেন। এখন, এটি অ্যাপলের জন্য অনুরূপ কিছু করতে পারে, এবং বিপরীতভাবে, এই শক্তিবৃদ্ধিটি স্বয়ংচালিত শিল্পে অ্যাপলের প্রচেষ্টা সম্পর্কে সবচেয়ে জোরালোভাবে কথা বলতে পারে।
এটি নিশ্চিত যে অ্যাপল যদি সত্যিই একটি গাড়িতে কাজ করে তবে এটি এমন একটি প্রকল্প যা শুধুমাত্র তার প্রথম দিনগুলিতে। ম্যাগাজিনের প্রতিবেদন অনুযায়ী ব্লুমবার্গ তবে আমরা অ্যাপলের ওয়ার্কশপ থেকে প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি হব তাদের 2020 সালে ইতিমধ্যেই অপেক্ষা করা উচিত ছিল. একটি বিবৃতি নয় ব্লুমবার্গ বরং একটি সাহসী ইচ্ছা যে ধারণার জনক ছিল, কিন্তু আমরা এখনই জানতে পারব না। অদূর ভবিষ্যতে, আমরা সম্ভবত জানব না যে অ্যাপল আসলে বৈদ্যুতিক গাড়িতে কাজ করছে কিনা। যাইহোক, বিশ্বজুড়ে মিডিয়া রিপোর্টগুলি তাদের কিছু অনুসন্ধানের সাথে এটি ইঙ্গিত করে এবং আকর্ষণীয় শক্তিবৃদ্ধির এই তালিকাটি অবশ্যই একটি আকর্ষণীয় সূত্র হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
স্বয়ংচালিত শিল্পে উন্নয়ন, উত্পাদন এবং সমস্ত সম্পর্কিত নিয়মাবলী এবং ব্যবস্থাগুলির চাহিদার প্রকৃতির কারণে, আমরা প্রায় নিশ্চিত হতে পারি যে অ্যাপল অবশ্যই তার উচ্চাভিলাষী ড্রাইভকে খুব বেশি সময়ের জন্য বিলম্বিত করতে সক্ষম হবে না, অবশ্যই নয়, যেমনটি তার অভ্যাস। , বিক্রি প্রায় খুব শুরু পর্যন্ত. যাইহোক, এখনও অনেক প্রশ্নবোধক চিহ্ন রয়েছে, তাই উপযুক্ত দূরত্বের সাথে একটি "গাড়ি কোম্পানি" হিসাবে অ্যাপলের সাথে যোগাযোগ করা প্রয়োজন।
অ্যাপল থেকে মোবাইল ফোন, কম্পিউটার, ট্যাবলেট? তবে হ্যাঁ, এগুলি বেশিরভাগই প্রিমিয়াম পণ্য যা দেখতে সুন্দর, ভাল ব্যবহার এবং দীর্ঘ নৈতিক জীবন। অ্যাপল থেকে একটি প্রিমিয়াম গাড়ি? না, ধন্যবাদ. বেটার অডি, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ, ভলভো, ইনফিনিটি, ইত্যাদি। সর্বোপরি, ইনফিনিটির লোকেরা বলতে পারে যে আপনার যথেষ্ট তহবিল থাকলেও প্রিমিয়াম বাজারে এটি তৈরি করা কতটা কঠিন।
:D infiniti :D আমি বরং একটা ফ্যাব কিনতে চাই.. ইনফিনিটি যাও :D :D :D
আমার একটি নতুন Q50 হাইব্রিড আছে এবং আমি সত্যিই আপনাকে বুঝতে পারছি না। আমি কি অত্যাধুনিক প্রযুক্তি এবং 368 এইচপি সহ ফ্যাবিয়ার একটি অতিরিক্ত মডেল মিস করেছি?
আমি কি জিজ্ঞাসা করতে পারি আপনি কি কখনও একটি ইনফিনিটি চালনা করেছেন, বা আপনি কি ফাবিয়াকে সর্বাধিক চালিত করেছেন? আমি বলতে চাচ্ছি, আপনি কি নিজের উপর এত অসুখী? :D :D
শুধু একটা বোকা যে কিছুই বোঝে না
হাল ফ্যাবকু….. অনেক মজার ছিল ☺️
আচ্ছা, আপেল যদি সমস্ত পেটেন্ট থাকা সত্ত্বেও টেসলা কেনে, কেন এটি কাজ করতে পারে না?
আমি শুধু আপনাকে মনে করিয়ে দেব যে আমেরিকার গ্রাহকরা জাপানের প্রথম গাড়িগুলির সাথে একই রকম প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল...
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাপানি গাড়ি - সম্মত। আমি মূলত যা লিখতে চেয়েছিলাম - খুব কম ব্র্যান্ড যারা একটি শিল্পে একটি ভাল নাম তৈরি করে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শিল্পে বা তাদের শিল্পের একটি ভিন্ন মূল্য বিভাগে একটি ভাল নাম পাবে। ইউরোপীয় গ্রাহকরা রক্ষণশীল এবং একজন ব্যক্তি যত বেশি বয়স্ক হয় এবং তাদের চারপাশের পৃথিবী যত বেশি পরিবর্তিত হয়, তত বেশি তারা ঐতিহ্যগত মূল্যবোধ, ব্র্যান্ড এবং পণ্যের দিকে অভিকর্ষিত হয়। এবং এটি একটি অ্যাপল গাড়ী হবে না. উদাহরণ: ট্যাগ হিউয়ার শালীন ঘড়ি তৈরি করে, কিন্তু কয়েক বছর আগে যখন তারা একটি স্মার্টফোন বিক্রি করার চেষ্টা করেছিল, তখন তারা খুব একটা ভালো করতে পারেনি, আংশিকভাবে কারণ মানুষের মস্তিষ্কে ব্র্যান্ডটি রয়েছে বিশেষ করে ঘড়ি প্রস্তুতকারক হিসেবে। গত দশ বছর ধরে, Seiko প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত যান্ত্রিক ঘড়ির একটি সংকীর্ণ লাইন তৈরি করছে যা একই দামে Rolex-এর সাথে মানের দিক থেকে তুলনীয়। বেশিরভাগ লোকের যুক্তি হল: "যদি আমার কাছে 100 বা তার বেশি হাজার থাকে ঘড়ির জন্য, এটি হবে রোলেক্স, ওমেগা বা অন্যান্য ক্লাসিক। আমি 100 টাকায় সেকা কিনব না"।
আমি অ্যাপল পছন্দ করি, আমার কাছে তাদের থেকে 7টি ডিভাইস রয়েছে যেগুলি নিয়ে আমি গড়পড়তার উপরে সন্তুষ্ট এবং সেই কারণে আমি অন্য শিল্প থেকে তাদের থেকে একটি পণ্য কিনব না।
আপেল এবং গাড়ি? কেন না. কয়েক বছর আগেও টেসলা সম্পর্কে কেউ জানত না। এবং অ্যাপল দুর্ঘটনার আগে শুধু একটি কম্পিউটার প্রস্তুতকারক ছিল। জবস তার আইপড দিয়ে এবং তারপর আইফোন (কম্পিউটার বাজারের চেয়ে ভিন্ন বাজারের অংশ) দিয়ে এটি উল্টে দিয়েছিল। আর নকিয়া এখন কোথায়? মূলত, এটি স্মার্টফোন দিয়ে শুরু হয়েছিল (মডেল 9000 এবং তারপরে সিম্বিয়ান)। একটি গাড়ী ঠিক কি? ইঞ্জিন, ব্রেক, 4 চাকা, তারপর চারপাশে কিছু জিনিস এবং আজ বিশেষ করে আরও বেশি ইলেকট্রনিক্স সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, কিন্তু প্রধানত কর্মক্ষমতা এবং খরচের জন্য ইঞ্জিন। যদি এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর হয়, তাহলে এটি বেশ সহজ, তাই এটি প্রধানত শক্তি সঞ্চয় এবং খরচ ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে। এবং অ্যাপলের সেই বিষয়ে বেশ কিছুটা অভিজ্ঞতা রয়েছে। এছাড়া, এমন অনেক পণ্য/শিল্প নেই যেখানে অ্যাপল ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে। এটির আকারে একটি বিশাল (বিশ্বব্যাপী) বাজার প্রয়োজন এবং সেটি হল স্বয়ংচালিত বাজার। এছাড়াও, এটির একটি বড় সুবিধা রয়েছে, এটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানিগুলির চেয়ে ভিন্নভাবে চিন্তা করে এবং কাজ করে। বৈদ্যুতিক গাড়িতে ধীরে ধীরে রূপান্তর হলে, এটি একটি বিপ্লব হবে এবং অ্যাপলের এটিই প্রয়োজন। বড় গাড়ি কোম্পানিগুলি নিজেদেরকে নতুন করে সাজানোর আগে, Apple ইতিমধ্যে এখানেও একটি প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ড হতে পারে। আপনার যদি অতিরিক্ত অর্থ থাকে তবে 10-15 বছরের জন্য অ্যাপলের শেয়ার কিনুন। তাহলে আপনি হয় ধনী হবেন বা এটি আপনাকে বিরক্ত করবে না (এটি সত্যিই অপ্রয়োজনীয় অর্থ ছিল, না
আমি এটিকে গাড়ির জন্য iOS এর মতো একটি সিস্টেমের মতো দেখতে পাই। সম্ভবত একদিন আপনি আপনার গাড়ির জন্য একটি অ্যাপ্লিকেশন কিনবেন যা অ্যালার্ম ঘড়ির নকশা পরিবর্তন করবে, অথবা আপনি কেবল নেভিগেশন আপডেট করবেন, ইত্যাদি। আমি গাড়ির জন্য এটি দেখতে পাচ্ছি না।
স্ক্র্যাচ থেকে একটি গাড়ি তৈরি করা এমন একটি দলের সামর্থ্যের বাইরে। আমি মনে করি একটি স্বয়ংক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেম, বা আপনি যদি একটি অটোপাইলট চান তবে আমরা এই লট থেকে যা পাব। তারা প্রথম হবে না, কিন্তু তাদের একটি ব্যবহারযোগ্য জিনিস করতে তৈরি করা আছে... আমার মতামত।
আমার মতে, টেসলার সাথে একীভূত হওয়াও অর্থবহ হবে। যাইহোক, কর্মচারীদের টেনে আনা এটি নির্দেশ করে না। টেসলা এই শিল্পে যা অ্যাপল আইটি (এবং এর বাণিজ্যিক এবং ভোক্তা অংশ) ব্যবহার করত এবং অন্যদের থেকে এক দশক এগিয়ে। এই গাড়িগুলি কী করতে পারে তা দেখুন, স্প্রিন্টগুলি সবচেয়ে ব্যয়বহুল স্পোর্টস কারগুলির তুলনায় কিছুটা দুর্বল... এবং এটি এখনও কোথায় যেতে পারে তার কোনও সীমা নেই (CO2 ছাড়া)৷ এমনকি একটি সাধারণ SW আপডেটের সাথে গাড়ির কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং আপনার যদি টেসলা থাকে তবে আপনার কাছে একটি বিনামূল্যের স্যাটেলাইট ইন্টারনেট সংযোগ রয়েছে৷
পিএস: আমি ল্যাম্বরগিনি পছন্দ করি না
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
CO2 ছাড়া আগে :D
যদি নবায়নযোগ্য উৎস থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হবে, তাহলে কেন হবে না? শুধুমাত্র ল্যাম্বোকে তার রূপান্তরের জন্য এক লিটারের এক চতুর্থাংশ প্রিমিয়াম পেট্রোল পোড়াতে হয়েছিল। হয়তো একটু ট্রোলিং?
কি ট্রোলিং? হ্যাঁ IF, যা কখনই ঘটে না। আরেকটি বাজে কথা, অবশ্যই, CO2 এর সাথে মোকাবিলা করা এবং ভারী ব্যাটারির উৎপাদন এবং তাদের নিষ্পত্তি ইত্যাদি নয়। CO2 এর বিরুদ্ধে এই পুরো লড়াইটি একটি তামাশা এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের বড় ব্যবসাকে ট্যাক্স করার একটি উপায়। অবশ্যই, যদি এটি কোটি কোটি বাছাই করার বিষয় না হয়, তবে অমেধ্যের একটি বাস্তব সীমাবদ্ধতা ছিল, CO2 আজকে সমাধান করা হত না। এবং যদি CO2 কে সম্বোধন করা হয়, তাহলে এমন গাড়ি নয় যেগুলির একটি ন্যূনতম শেয়ার রয়েছে৷
যতদূর আমি জানি, টেসলার একটি সম্পূর্ণ ইকোসিস্টেম রয়েছে ব্যাটারির পুনর্নির্মাণের উপর ভিত্তি করে এবং স্টেশনগুলি ফটো প্যানেল থেকে সরবরাহ করা হয়। এবং না হলেও, এখানে পায়ের ছাপ একটি 12-সিলিন্ডার শূকরের চেয়ে ছোট হবে তা অবশ্যই উল্লেখ করার মতো।
এটি একটি একক প্যারামিটার তুলনা করতে আমাকে বিরক্ত করে.. উপরন্তু, CO2, যা আজকের গাড়িগুলিতে মোকাবেলা করার জন্য সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়।
যে প্যারামিটার দ্বারা আপনি CO2 বোঝাতে চান?
নিশ্চিত
অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, আমি বৈদ্যুতিক মোটর পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে ত্বরণ এবং অগ্রগামী সম্পর্কে কথা বলেছি….
এটা ভাল যে এটি অগ্রগতিতে সাহায্য করে, কিন্তু আমি এটির জন্য এটি কিনব না.. এবং অনেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের সাথেও ত্বরণ ভাল।